日系车因为什么变成费心、糟心、不安全的车了？
谢邀，时代在发展，技术在进步，日系车最近出事多并不能说就一定是日本车不行，要用发展的眼光看问题。
首先当年日系车可靠的口碑是二三十年前的车型所积累下来的，当年日系车在大家技术都还没有那么高的时候，坚持***用了很多成熟简单的技术，才有了耐用可靠的口碑，比如当年的那些丰田佳美，本田雅阁，现在还能看到街上有它们的身影。同理，***用成熟技术的桑塔纳、捷达口碑不也很好吗？60万公里无大修很正常。
但是早些时候大众不也常被人诟病质量问题有点多吗？但是就在日系车都还没普及5AT的时候大众就带来了DSG，当然疯狂追逐新技术必然会带来初期的不适应，当年被大家嘲笑的“大傻瓜”变速箱现在很多主流车商不也抢着用吗，而早期大众虽然挨骂了，但是轿车销量不也一声不吭地跑到了第一吗？
这几年车商的竞争日趋白热化，大众当年的创新精神现在得到了回报，别扯没用的，什么断轴门也好DSG抖动也好，自己去找2017年轿车销量排行榜看看前十名里大众占了几席吧，总不能全国的消费者都是傻子吧。再回过头来看看当年依靠成熟简单技术的日系车，迫于竞争压力不也一样要上马各种涡轮增压车型吗？之前一直没做涡轮增压，现在突然上马了，哪有什么事情是一帆风顺的？再好的车商也会有遇到问题的时候的，所以日系车最近爆出的问题也是一个挫折，相信解决后的日系车会变得更有竞争力。
另外，本人一直认为，不但是日系车，乃至很多重工业企业，本身就面临着***不足的局面，***用的发展战略也是极端节约的，比如丰田的JIT生产技术，一个人在预算极为有限的情况下要把事情做好，很多在他看来并不是“那么重要”的事情自然也是能简就简，比如说质检员有证没证，有时候熟练的话不一定结果会有差别，但是成本却可以省掉很多，本来在一个成熟的生产线上发生问题的可能性就非常小。还有轮胎数据，其实和合同约定的差距就差小数点后的一点点能够四舍五入的差距而已，不用仪器测量根本感觉不出来，差那一点点本质上其实并没有差很远，所以抱着侥幸心理，改了也就改了，但省下了成本是实打实的。
最近日系车爆出问题其实并不是一两句话能够概括的，还有解读为为了“匠心”的自尊，不能看到自己的落后，最后***，也有道理。总之，不止日本，技术发展过程中带来的问题是必然的，只有克服了问题才能带来技术的进步，正像别人说的做多错多，但是你想走在别人前面，你不多做怎么行？
因为国内生产的日系合资品牌车成删减版；进口的日系车权益保障和美国欧洲不一定同等，有时售后服务得不到强有力的保障；日系车的钢材工艺象神话一样破灭。
我恨日本人！它杀了我那么多同胞且贼心不死，毫无悔改之意，我总不至于蠢到把我们的钱捐给它制造炮弹再来杀我同胞吧？！
我绝不容忍我子子孙孙和日本人为伍，我在上海接触过日本人，我总认为日本人也有好人，但是接触后的结论是：你强盛和有利用价值时，它虚伪狡诈似谦谦君子，整人时毫不留情凶狠残忍，道貌岸然！
日系车就最近本田的几款车型烧机油，让不少车主为此而费心，发展成集体退车，但这也影响不了整体日系车的销量和口碑，日系车一直以省油、省心而著称，不安全这个话题一直存在，什么日系车铁皮薄啊，塞泡沫吗之类的话题一直存在
日系车公认的省油，一方面车身自重的确轻一些，前后杠有的车型的确里边填充的泡沫，亲戚一辆老款凯美瑞后杠碎了一块，漏出白色泡沫填充物，一方面是日系几个代表车企发动机技术的确很成熟，也省油。
无论何时，何种情况，日系车绝对不会和韩系车
那样，一个萨德能把韩系车销量直接打入冷谷！国人无论如何还是有很大一部分就认准合资日系车，省油省心啊，技术稳定啊！
