C919是中国制造吗？
整合也是很难的，然后慢慢来，发动机应该也有，只是不经济，民航难处在于技术与成本的平衡，军用不用考虑，军用飞机零件已经都有，也不用最悲观，馒头得一口一口吃，航空供应链超级长，希望不要又是一个汽车行业就好，加油！
C919是中国制造的，不然，国家花重资金干什么？但是现在国产化不是百分之百，走的是国际***购，国内逐步加大国产化的路子，万事开头难，一旦参与，就应该会大步发展的，我们的优势，波音，空客没法比的
体量上中国制造，但核心部件如航发，还依赖进口。当然能集成整合在一起飞上天，这也不容易。慢慢来，稳中求进。高端研发设计、配套制造掌握在自己手里，就不怕别人关键时候撂挑子、掐脖子。一般性配套部件，也是自己能够做，但出于成本效率考虑，而外***或定制。如同我们过去给人家贴牌缝制牛仔裤、衬衣，不但微笑曲线的两端设计、销售由外方掌控，即便是中间的制造，也是外方提供生产线和培训。由低端走向高端，需要一个过程，人家肯定担心教会徒弟饿死师傅而封锁，关键是自己要有心、上心、恒心。
准确的来说，“制造”已经是一次工业革命时期的叫法了，如当时的英国被称作制造业大国，我国制造业曾经盛极一时，有“中国制造”的美誉，但随着科技的发展，“中国制造”在慢慢向“中国创造”转变，而这种“创造”已经不是单纯的制造出一些东西，而是包括了利用先进的理念将国内外先进的技术进行整合升级，达到最优的合理配置进而产生新的东西的发明创造。
从这点来说，c919是中国工程师集各种技术于一体产生的新创造，属于中国制造，这就如同小米乐视等手机品牌。
当然也吸取了国外的很多先进技术，这些技术已经注册专利，而被世界各国普遍***用，中国利用也是顺理成章。如霍尼韦尔国际公司，美国联合技术公司，UTC宇航系统公司，派克·汉尼汾公司等技术已经相当成熟，我们可以直接拿来用，不需再从零起步。
总之，飞机那么大个东西，不可能方方面面都产于国内，吸收外来技术才能事半功倍。
问这个问题主要纠结于C919的某些部件非国产化，故质疑其是组装机。C919是从2008年开始研制，由总设计师吴光辉带领一万人的团队花十年时间于2017年5月在中国上海浦东首飞，去年11月从上海远距离飞往西安，总设计师吴光辉在接受央视记者***访时明确说了C919是由我国自行创造而非组装的。
从C919的总体设计、气动布局到系统集成均为我国自发研制，至于有人质疑，是因为发动机从外国进口，这点总设计师也提到，先把大飞机飞起来，其它部件逐步实现国产化。这就好比华为智能手机，一开始***用外国CPU，整机其它部件都是国产，然后自发研制自主产权CPU实现总体国产化一样。
最有可能造出光刻机的中国企业？
只有一个，而且是已经制造出光刻机了。
全球能够制造光刻机的企业目前有四家，一家是中高端euv和duv光刻机制造商荷兰阿斯麦尔，还有日本尼康和佳能可以制造中低端duv光刻机。再就是我国的上海微电子可以制造中低端duv光刻机，已经商业量产的90纳米光刻机和去年通过技术检测和验证的28纳米光刻机。不是最有可能造出光刻机，而是已经制造出光刻机了。
上海磁悬浮有中国技术吗？
没有。
上海的磁悬浮的确是德国研制的，很多国家之所以不愿意建造磁悬浮是因为不想放弃现有成熟的列车技术而使用不成熟的磁悬浮技术，上海的磁悬浮是作为全球磁悬浮列车的实验项目而存在的。
长沙磁悬浮快线成功运行是有中国技术的。这辆140公里时速的磁悬浮列车，是继中国磁悬浮技术实现从实验到实践后，在该技术领域再次取得的重大突破，同时也是世界上首条按照140km/h投入商业运营的中低速磁悬浮路线。
上海汇众南厂做什么的？
上海汇众汽车制造有限公司（简称上海汇众）是上海汽车集团股份有限公司下属一家集商用车制造与轿车底盘系统生产的企业，于1992年1月11日正式成立。上海汇众是上海大众、上海通用各款轿车底盘系统的骨干配套供应商，荣获了上海大众“优秀供应商金奖”和上海通用“全球项目奖”。
