如何评价厦门的BRT？
厦门BRT其实原本是要建轻轨的，但是没有获得发改委的批准，最后只能改为快速公交系统，但保留了大部分高架系统。这是厦门BRT区别于其他城市快速公交系统的最大特征。
也因此，厦门BRT获得了很多优势。比如全线路只有极少量红绿灯，并且在地面车流量越来越大的情况下依然不受影响，可以保持车速。在厦门急需的跨海快速运输上，BRT也是相当便利的选择。
因此，高架系统又有新的好处，那就是增加车辆和线路很容易，系统比较灵活。现在，厦门BRT在高峰期运力很容易提高，可以有较好的调度弹性，调度难度也比轨道交通低不少。
厦门BRT也有问题，那就是长距离的封闭线路会带来救援上的困难，BRT的故障或者事故都会在狭窄的封闭道路里发生，增加逃生难度和外部救援力量进入所需要的时间与成本。
厦门BRT每日承载的运输量可达30万人次以上，已经是不可替代的公共交通方式。虽然BRT高架桥保留了必要的强度，具备更换为轻轨的能力。不过考虑到现在庞大的运输量，更换轻轨工程对公共交通的影响造成的成本恐怕是难以接受的，而轻轨的运量却可以通过增加BRT公交车来满足，加上地铁线路与BRT没有竞争关系，所以厦门BRT应该也不会在短期内被轻轨替代。
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厦门BRT，其实也叫做厦门快速公交系统，2008 年投入使用的。系统包括专用车站，高架专用道路和专用车道，所以它的特点很明显，就是不堵车，因为有自己的专用道路。已经成为厦门不可或缺的一种交通工具。
厦门BRT 全部***用厦门金龙汽车。金龙汽车的行业水平，还是有目共睹的。靠谱。
厦门岛其实并不大，但是随着城市发展，人口大量增加，以及岛内岛外办公生活衔接的便利性要求，需要一种能够便利出行，快速到达的交通工具，其实本来是要建轻轨的，但是没有获得国家发改委的批准，最后只能改为快速交通系统，但是保留了大部分的高架桥系统，这个和你在其他城市见到的可能会有点不太一样。
截止到今天，一共有六条线，快1，快2 ，*** ，快 5 ，快6， 快7。另外还有一条机场专用线，从第***头到机场 T4 候机楼。
① 作为厦门便利交通的补充，发挥着非常重要的作用。厦门BRT现在每天承载的运输量可以达到 7万人次以上。同时对岛内外生活便利一体化的促进作用其实也非常大。
② 速度快，不堵车。由于厦门BRT有自己的专属道路，特别是高架系统，所以基本上BRT是不会发生堵车的状况，全程保持一定的速度。
首先，先大致介绍下厦门主要的出行方式，让大家对厦门交通有个简单了解：
小闽曾经在广州、银川等地见到BRT，不过像广州的brt虽然也有专用通道，不过由于广州brt是在地面行驶，所以在某些程度上还是多少受到其他交通方式的影响。
接下来进入正题，一起聊聊BRT：
通过上面简介，大家对厦门的交通有大致了解，从公共交通方面比较，厦门BRT比公交快捷、比的士划算、比地铁完善。同时，乘坐BRT干净整洁，还可以在空中欣赏沿途美景，别是一番体验。
由于BRT的以上优点，在厦门BRT是不少人选择的交通方式；但是也正因此产生了另外一个问题：高峰时期人太多，不是排成长队，就是人挤人。
要知道，厦门的交通是很复杂的，常常会堵车。这让上班族的人很苦恼，每天要很早起来才不会遇到塞车。下班的时候如果遇到塞车，回家就要晚一个小时。
自从有了BRT之后，厦门的交通得到大大的缓解，上班族的生活品质也得到了大大的改善。
BRT的优点在于，快速，方便。
但是也有一些缺点，比如安检方面让人很苦恼。时至今日，还有很多BRT的入口是没有安检机器的，需要靠人工安检。如果你带很多行李，那么要一件一件检查。浪费时间不说，个人的隐私也被侵犯。
再比如，票价吧。经过几次调价之后，BRT已经不便宜了。起步价一块钱，也就是说就算你只坐一站，也要收一块钱。太不划算了吧。
