你设计过什么东西，说说呗？
我是尹洪波，专注于品牌策划设计研究及实践。分享我20年多前的“中国优秀旅游城市标志设计优秀奖作品”，欢迎批评正之！
品牌案名：中国优秀旅游城市标志（LOGO）
成绩：优秀奖
关键词：中国、优秀、旅游、开放
品牌基因：中国韵
标志释意：
1-整体创意为一座奖杯，也是“1”的造型，寓意最优秀的旅游城市。
2-标志将中国民族元素龙、华表、长城、麦穗以及世界旅游组织标志的地球、中国国家旅游局标志的天马等元素融为一体。伟岸的华表柱穿过腾龙拥抱的地球球心，巧妙融合成中国的"中"字字型，从雕塑的360°看都是一个立体的"中"字，华表顶端似奔驰的的天马，呼应"中国优秀旅游城市"的设计主题。
3-傲世腾龙拥抱地球，寓意中国旅游开放的格局，与世界旅游接轨相融，以博大的胸怀欢迎五湖四海的宾朋。
4-龙身的构图创意来自长城的城垛，整体既似一条抽象的长城，有飞龙在天之势；又似一支丰硕的麦穗，整体象征中华民族国强民富，遨游于世界。
大家熟知的：艺术来源于生活而高于生活，确实有道理，也具有普遍性。
我是从事宜兴紫砂壶设计制作的，虽然说是一个做手工的匠人，但和艺术也是挂上了钩，仿制古人作品已无法适应时代的发展，传统的紫砂壶，制作的人多，其中不乏高手，和他们比较，我就大逊***了，而不是稍逊。另外古人留存下来的紫砂壶造型毕竟有限，大家争相仿制，没过多久就造成泛滥和熟视无睹的境遇，市场倒逼着我们要变。
于是做紫砂壶设计就成了常态，好在玩泥巴是人的天性，没感觉到是负担，相反的，新品出窑的那份成就感着实让我激动。
设计的素材就来自于生活，来自于与他人交流时的启发，来自于不断的尝试，当然了，我想所有搞创作的人，不会有太多的***生活的，不是不会，而是不屑，只感觉自己的有效时间太少了，舍不得浪费。
附二把我设计创作的紫砂壶，并已申请了国家外观专利。
本人是一名电子硬件工程师，从事车载智能驾驶***系统硬件设计有六年了。从毕业出来到现在设计的东西很多了，包含了最初的车载CD，头枕机。到现在的车载导航，360倒车全景，***数字摄像头，旋转高音氛围灯，仪表，BCM等等，可以说也是见证了汽车***系统的迭代变更。
现在我主要想讲一下，设计道路上对我影响最大的一次上汽通用五菱宝骏E100***系统设计。
那是一套平板电脑PAD与主机搭配设计的，与那时候的传统还是存在很大差异。即要考虑到平板电脑可以来回取下的灵活性还有与固定支架的稳定，又要保证PAD与主机通信畅通无阻。而且这个也是公司与五菱的第一次合作，所以公司投入了大量的精力去设计，其主要难点也有很多。
首先，如何保证PAD插入到支架开机后，能马上与主机相连，而又能同时连接到用户的手机，实现手机互联智能驾驶。
其次，还要保证PAD导航30s内冷启定位成功，要知道商用的PAD定位效果远没有我们现在车载GPS定位效果的。
最后，还要考虑UI交互页面要如何设计，才能在行车过程中让用户快速切换功能等等。
为了这个我在上汽通用呆了两个月，一个人在天津汽车研究院顶着巨大的压力做了一个星期的整车EMC，公司加班加点，就连请***回家结婚那天晚上都要接客户的电话，说到PAD续航能力不行，刚办完酒就去了客户那边进行加班。这样的日子持续了八个多月，现在回想起来真的不知道自己是怎么熬过来了的。
后来车子成功上市了，消量还是很好的也没有听到什么售后问题了。再后来我离开那家公司，看着以前自己做的产品，竟然是满满的不舍之情。这段经历让我成长了许多，更懂得了感恩，感谢那时带我的老大，是他一次次的帮助了我，助我成长。
最后，有喜欢车载电子***系统设计的，可以关注我，来了解更多不为人知的东西哦。
本人80后设计女，毕业于设计学院视觉传达系 ，说起设计是满眼的辛酸泪，从平面设计，到大型景观设计，还有农业品牌的总体策划与设计，直到现在最喜欢的文创设计，这么多的经历，并且是大跨度的真实体验，可以写一本书了，发一点景观设计稿和手绘设计稿，希望大家喜欢
这个问题有点意思，我愿意回答。
准确的说，我不是设计了什么具体的东西，而是设计了一个创意:
N多年前还是只有单车的年代，我当时代步的，是一辆大红色的阿米尼变速车，貌似这在当时已算是引领潮流了。
这世界上有大大小小好多种设计，毫不夸张地说，夏天骑单车穿长袖遮阳，就是本人一大创意设计。[微笑]
记得当年上班路线是往东，而下班就必然朝西，所以来回都是个晒！
晒到实在受不了了，突发奇想，跑去外贸商店买了两件男士丝绸衬衫，一件为纯白色，一件是有带花图案的(写到此处，不由便想到张爱玲笔下的白玫瑰、红玫瑰)。[偷笑]
于是每日清晨与傍晚，苏州街头便可见到身穿一袭宽大的男士丝绸衬衫的女孩，只扣颈部一粒纽扣，骑行时，整个衣襟因了风，在身后高高鼓起飘荡，像极了一只展翅飞翔的大鸟，就这么一路招摇过市，哪管路人好奇的眼光！[可爱]
以至于后来有人效仿渐渐蔓延开来，成了我们这市里一道靓丽的风景线！
再后来，便有了专门防晒的各色披肩卖，不知道制造商是否受到我的启发，早知道当年我就申请专利去了。[捂脸]
这事至今想起来，我还是有满满的成就感！
中国的飞机型号C919正式投入运营没？
C919的首飞成功，象征着中国中型民用飞机从无到有的过程，是里程碑式的事情。而最让人们关心的就是，什么时候C919能完全投入使用，让我国的民众能坐上自己的大飞机。C919什么时候投入商用,预计2020年左右投入运营。
没有。
试飞中的C919
据路透社2月6日消息，在近日举行的第六届新加坡航展上，中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，C919客机***在3~4年内获得中国认证，希望在2021年交货首架C919，同时，中国商飞已在和美国相关监管部门联系。
由于C919属于商用客机，只有在获得适航许可证后，才能投入市场运营。若想进军国际市场，除获得国内适航许可证外，也需要获得当地监管部门的适航许可证。目前，在全球范围内最重要的适航许可分别来自美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），这也是C919未来必须要通过的两个认证。
C919首飞
C919于2017年5月5日完成首飞，2017年11月10日转场西南阎良试飞基地，为取得适航许可证其在未来几年内还将进行上千架次的各种飞行测试，目前，C919就处于这一试飞阶段。
从C919设计标准看，其最大起飞重量约72.5吨，商载能力约20.5吨，满载航程约4000公里，属于单通道窄体客机，座位数在168~190之间，将主要用于中短程航线。从其订单情况看，目前已超过700架，未来在国内航线上将能常见到其身影。
您好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。
目前C919还没正式投入运营。而C919飞机102架机才刚刚顺利完成第5次试飞。
2017年5月5日成功首飞，但这仅是中国自主研制的C919大型客机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，通常包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。以中国商飞的支线飞机ARJ21为例。它于2008年11月成功首飞，投入运营是2016年6月。其间花费了近8年的时间才完成了正式交付前的所有工作。尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。但有一个好消息，中国民用航空局（简称CAAC）与美国联邦航空局（简称FAA）就《适航实施程序》达成协议。在美、中双方分别于2017年的9月28日和10月17日签署后，《适航实施程序》于10月17日正式生效。ARJ21客机的8年对于ARJ21飞机来说，耗费的时间的确过长。
不过有了这次经验，中国商飞C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，通常来讲乐观的说法是3-5年，客观而言5年时间比较合适，即2021年正式载客投入使用。目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，前景很广阔。有数据显示，未来20年中国需要单通道飞机4600多架，全球则需要23000多架，体量巨大。现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。
然而，对于像C919这样的民航客机来讲，要投放市场，必须先取得三个证件才行。这里的“三证”分别是向飞机设计部门颁发的型号合格证，向飞机制造厂授予的生产许可证，以及最为关键的单机适航证。这三个证件均由民航主管部门（比如中国民航管理局、美国联邦航空管理局等）来审查、颁发。前两个证书相对比较好办，最难的就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的适航认证。[_a***_]只在国内运营，则只需取得中国民航管理局的认证即可。因此中国客机C919要想在美国取得适航证还需要有很长的路要走。
中国自主研制的C919大型客机
