油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是为什么?
确实笑不出来了,油价涨到9元时代已经与我没多大关系了,500公里续航电动车我不出远门一周一充,家有充电桩,设置成晚上11点起充,二角二每度电,基本可以忽略用电成本了。
这个原因地球人都知道,但现在油价这么高,新能源车主虽然笑不出来,起码心里应该能感到宽慰。也起码比油价低时感到好受些吧?
我换燃油车之前,连开三四轮电动车共约9年,而且我的亲友中有好几个买了新能源车的,所以对新能源车的秉性可算略知一二。
标称持续公里数与实际不符。记得我一次借亲友的车带家人去熊耳山观光。他头天给我充满电,说能跑100公里。我算着来回也不到40公里,肯定没问题。
可到熊耳山下一看,电掉了一半。回不去咋办?找了家饭店老板,答应在此吃饭,同意让我充电。爬完山下来吃过饭,结帐又多给了10元,这才放心开回家。回来一想,往北去时一路上坡,人家标的公里数肯定是在平原上跑的。(笑)
还有,冬天标称里程数能少近一半;电池用约一年后跑的公里数严重下降;冬天、夏天一开空调电量直往下掉;白天跑没电了夜里充,越有急事越开不了,……
当然,新能源车也绝不是一无是处。可作为家庭第二辆车,适合在城市内短途出行,特别适用老人及女性上班、接送孩子等。
油价步入“9元时代”,600万新能源车主却笑不出来,这是因为新能源车的硬伤非常明显,用车成本并不比燃油车低;
众所周知,新能源车的优势在于充电的价格低于燃油车加油的价格,可劣势也是常人无法接受的。比如充电太慢导致需要长时间的排队等候,浪费了不少的时间,而有车一族大多把时间看得很重。尤其对于经商的朋友来说,等候充电的时间赚取的收益远远超过了一箱油的费用。
十万左右的燃油车多数能开10来年,除了平时保养,维修费用极低。而新能源车在维修与保养的基础上还多了一项更换电池的费用。***如用更换电池的费用来加油的话,能跑多少公里?我想大家都会算这个账吧?
人们常说买车容易养车难,这一点我想有车的朋友都深有体会吧。新能源车主经过了时间的验证后,并没有节省到多少钱,反而耽误了不少时间,又怎么会笑得出来呢?
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现在,一吨汽油和柴油分别上涨了300元和290元,平均计算,每升92号汽油和95号汽油上涨了0.24元和0.25元,看起来只是涨了几毛钱对不对,但事实上,如果要加满一箱50L的油桶,需要比过去多花费12元,如果是经常跑高速的车主,肯定会加大油费方面的开支。现在,92号汽油和95号汽油全面来到7元时代,部分省市的95号汽油甚至超过8元钱,直奔9元大关。其中海南省的油价“更狠”,92号和95号汽油超过8元钱,98号汽油更是直接突破了10元大关,是目前全国油价最高的省市。不过,除了“高保低赔”,还有不少车主购买了新能源汽车后,因为其他原因感到后悔,其中就有新能源充电桩过少的问题。2021年国庆期间,有不少自驾游的车主出行时,被“充电难”的问题卡在半路上,一位从广东回湖南的车主表示,因为排队充电的问题,导致原本8小时的行驶时间最后硬生生拖到16小时,然而燃油车加油只需要10分钟,对比起来实在很“惨烈”。
与此同时,还有车主表示,除了充电要收费,充电桩的停车费也要收,就算是选择“快充”模式,最快也要一个小时,林林总总的费用加起来,确实是一笔不小的开支。
我就是长安奔奔E-stare续航301公里的新能源车主,去年七月份入手,现在累计行驶10050公里,自从入手后,天天县城区域内来回跑,城区城乡也没少跑,一天30公里左右,一次充电使用时间在6天左右,费用在20元左右,电费0.66元/度,感觉很不错,现在每次开油车就觉得肉疼,回不去了,哈哈。
都说新能源车主有心酸,我没有感觉到,希望给大家有所帮助!谁用谁知道,最近准备再买个混动 的方便远行,不过要看疫情情况了,要不买回来了也没有用,不乱跑,不扎堆,不出游!愿疫情早点过去,山河无恙,国富民强!
40多万的蔚来在专用场地等速续航测试只有226公里,你怎么看蔚来es8的成绩?
再怎么宣传到最后都是要由消费者进行客观评判的,其实这个车的测试水平基本反映了现在国产纯电汽车的技术水平了,所以,消费者肯定要问一句,40万?我就买个这?所以,技术和研发是汽车企业的立足的根本,想要走高端路线没有问题,但是,想要卖到40万,前提是要先有40万级别的技术和产品,否则,被市场淘汰是迟早的事,电池的技术瓶颈不突破,纯电汽车的发展将会举步维艰,所以,国产汽车还是要像比亚迪、吉利,广汽传祺、长城一样,先适应市场的需求做出与售价匹配的过硬的产品,占领市场份额,赢得口碑,然后再一步步通过技术与研发向新能源与高端迈进,这才是国产品牌的出路。一个新的品牌想要弯道超车,投机取巧,靠营销,靠情怀,靠外观,就想一战成名,在这个时代,你先问问消费者愿不愿意!
226公里的等速续航成绩在自主品牌电动汽车领域不算很差,甚至能够称得上中上等,但如果考虑到其高达四十多万的售价,似乎就不具有什么说服力了。
蔚来ES8是蔚来汽车于2017年12月16日推出的一款七座大型纯电动SUV,也是首款量产电动汽车,整车由江淮汽车代工生产,基准版售价44.8万元,创始版售价54.8万元。
ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机,工信部续航355公里,快充满电1.1小时,慢充10小时。
关于电池,蔚来汽车为其提供了两种服务方案,一是整车搭载不限年限或里程的质保服务;二是降价10万购买车架,电池则以1280元月租费用租赁。
这两种方案怎么看都是套,一是没有标明电池在什么样的状态下提供质保,如果按照比亚迪电池自然衰减不在质保范围的做法,这种质保方案无疑于欺世盗名;二是电池租赁年费用高达15360元,削价10万等同于电池使用6年半,这个时间实际上就是电池报废的年限。
两种方案比较似乎租用电池要划算一些,实际和购买整车没什么两样,稍微好一点的是六年半内不用担心电池的问题。
我们也可以认为ES8电池售价10万,这和电动汽车更换电池的市场成本较为接近,但仍存在1~2万的盈利。
蔚来汽车自称ES8***用了质量仅有335KG的全铝框架车身,这是不可能的;要知道其整备质量即空车质量2450KG,除去电池电机1100KG左右,剩下1340KG去哪了?轮胎、座椅、转向机构及中控台和各类护板有1000KG?
蔚来ES8标称续航355公里,其实是以最经济的时速在通畅路段计算的结果。在实际驾驶条件下,几乎是不可能的任务。
按照0021号ES8创始版车主,蔚来电动力工程副总裁Charles黄晨东在专业试车场环形高速跑道,以120公里时速测试的结果,ES8最终续航226公里。当时车载两名男性乘客,空调设定24°。