柳工906e怎么调北京时间？
如是总时间表就必须去维修店铺去调，要用一些设备上的东西。如果是调动实时时间那就能自己调整，按照说明书上的步骤做就行了。
时间有三个按键，按住最左边那个健，然后点按中间和右边的，中间是小时，右边的是分钟，至于收音机，可以按左右两个频率调节健，搜到喜欢的频道，按住12345任意键2妙，电台就被储存了。
斗山和柳工哪个更耐用？
市政是大部分都是租赁的，自有的很少！ 市政上一般用小型挖，10吨以内的占大多数。小型挖市面上卖的好的合资的就是斗山和久保田，国产三一柳工等几个品牌卖的也不错。每个地域的挖机品牌都容易扎堆出现，因为这个圈子小，都是老客户介绍新客户，所以你看到北京地区斗山久保田多，那是赶上那一块了吧。 环保产能大部分厂商都没有问题的。 环保目前是国3标准，基本都能达标。产能上除了过剩，没有别的问题。谁要买都是现车，就怕你不要
最近，中国航空发动机又迎来什么重磅好消息？
我相信这个好消息是指中国航空企业收购乌克兰马达西奇公司吧。八月底，乌克兰马达西奇公司公共关系经理阿纳托利·马雷什表示，尽管美国国家安全顾问博尔顿不赞成，北京天骄航空产业投资有限公司（Beijing Skyrizon Aviation）和信威集团（Xinwei Group）还是收购了马达西奇公司50%以上的股份。
然而这位公共关系部门的经理也强调，虽然公司间的谈判已经完成，但这项交易还需获得乌克兰反垄断委员会的批准。他说："中国公司已收购股份。现在将由乌克兰反垄断委员会做决定。什么时候会出决定，我们还不知道。"
美国国家安全顾问近日在乌克兰访问时特别提到这起收购案，并且警告乌克兰不要批准这项交易，其针对中国的意味不言而喻，不过暂时他的努力没有收到成效，因为两个公司的协议在他访问之后按时签订了，现在就等乌克兰反垄断委员会批准。按照俄罗斯媒体的评论文章，乌克兰反垄断委员会肯定会通过。
马达西奇有着***历史，被称为“发动机沙皇”，苏联时期生产固定翼和直升机发动机，其实力惊人，可惜在苏联解体后，乌克兰境内的军工厂相继倒闭，马达西奇也没能好过，规模越来越小，技术升级几乎没有，至今还在生产80年代的发动机，不过好歹依靠俄罗斯订单还能活下去。
2014年克里米亚***发生后，乌克兰和俄罗斯断绝所有交流，马达西奇的订单一夜间归零，马达西奇不得不裁员求生存，好在有中国航空订单让它活了下来。到2019年，中国航空企业收购马达西奇股份，它不同意也得同意了，主要原因有两个：
第一，钱的问题，中国肯定是出钱最多的一方，因为中国现在对发动机技术求贤若渴，愿意花大钱收购。马达西奇现在最缺的就是钱 ，乌克兰***也极为缺钱，如果中国收购马达西奇股份能够令马达西奇复活，那对乌克兰国家和人民都是善事。再说中国又不是把马达西奇买回去，最多只是买了56%的股份，还送25%股份给乌克兰国防工业公司，中国公司并不能对马达西奇颐指气使，所以这是最优的出售条件了，没有谁能给这样的价格。
第二，时间的问题，一方面马达西奇就快死了，另一方面马达西奇的技术水平也在每况愈下，现代航空发动机的第一梯队是美国GE和英国劳斯莱斯，第二梯队是美国普惠和法国一个公司，而马达西奇最多只是第三梯队，技术水平还停留在八九十年代，所以如果现在不卖，再过十年，中国商业发动机技术肯定已经赶超马达西奇，马达西奇就没什么价值了，卖不出价钱。
很显然您打算说马达西奇和“成都天骄”的所谓合作。
如果您把这个合作当作什么重磅消息，那么对不起，我要当头泼您一盆冷水：因为这个“合作”实际上是一个彻头彻尾的金融***。
成都天骄的操盘手王靖，早年（2006年）曾因炒作“克拉地峡运河”名噪一时，这条至今子虚乌有的运河曾一度渲染有泰国前总理差瓦立加盟，柳工、三一重工、徐工参与，自2006年至2015年，先后经历过至少4次全球性、大范围的“招商引资”和疯狂炒作，但最终被证明是一出“空手套白狼”但最终演砸了的拙劣***。这前后至少4次克拉运河炒作的操盘公司名字都不一样，但公司的老板都是这个所谓“HK红顶商人”王靖。
克拉运河与王靖（前左一）
2013年，尼加拉瓜***宣布和香港尼加拉瓜运河开发投资公司（HKND）签订开展尼加拉瓜运河发展项目排他性商业协议，并于次日签署了框架协议书。根据协议，运河全长210公里，包括两个港口，一条铁路，一条输油管道和一座国际机场，总投资400亿美元（后增加至500亿美元），总工期3-5年。
这个项目一度在中国大肆炒作，著名的小报《某球时报》代表被特邀到尼加拉瓜，又是坐游艇又是上私人飞机，兴奋地觉都睡不着。当时这位代表在网络社交平台找我约稿，兴奋莫名，我好心提醒他“王靖不可靠”，他才冷静了一点。后来******，“尼加拉瓜运河”在徐工等发现“不靠谱”及时抽身、以及中国商务部及时发出风险警示后无疾而终。哦，HKND的老板，也是王靖。
尼加拉瓜运河与王靖（右）
