兰合铁路是一条民族路，目前进展如何？
兰合铁路经过几次设计修改，直到西宁至成都铁路设计确定后，兰合铁路的功能定位才更加明确了。
兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内，线路经兰州市、临夏***自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带，沿途多为回、藏等少数民族聚居地，地理位置非常重要。
但是， 这条铁路在设计、修建过程波折较多，几经论证，方案也经过多次变化，而今终于尘埃落定。
兰州至合作铁路是纳入国家《“十三五”规划纲要》、《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》的重点项目，是国家高速铁路网“八纵八横”兰州至广州高铁通道的起始路段，主要承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流，兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流、兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线。
兰合铁路线路呈南北走向，原设计自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出，溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县;两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区，至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷;溯河谷南行经临夏市至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区，沿河而上经夏河至甘南藏族自治州州府合作市，全长约147公里。
2009年3月本项目预可行性研究文件进行了审查;于6月向国家发改委联合上报了项目建议书。
2010年3月本项目可行性研究文件进行了审查，设计单位铁一院再次对现场进行了踏勘，并收集了相关资料，对审查意见中提出的问题进行了深化研究和调整补充，完成了修改可研文件。
2011年4月29日，设计单位对修改可研文件进行了深化研究和调整补充，并于2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。
2013年9月梳理、修改可研文件进行了审查。根据审查意见精神，补充初测工作，对现场情况进行了再次核实，并于2013年12月初完成了鉴修可研文件。
兰合铁路，不了解的人可能会认为是兰州、合肥俩省会间（合肥可能比合作更出名）的铁路，其实不然。它全线穿行于甘肃境内，是一条省会兰州通往甘南州府合作的城际铁路，同时是兰州至广州高铁的重要路段。正如题主所言，它途经甘肃唯二的民族地区，临夏***自治州和甘南藏族自治州，建成后会极大促进当地经济发展，是一条民族团结致富路，民族风情观光路。
兰合铁路，线路呈南北走向，从兰州西站引出，穿越草坪山、雾宿山至临夏州永靖县、临夏市、临夏县后，跨过大夏河，穿过麻尾山，到达甘南夏河县唐尕昂乡接入西宁至成都高铁唐尕昂站并共线20公里至合作。兰合铁路全长184.4公里，其中新建线路147.7公里，与兰新共线16.5公里，和西成共线20.2公里。设计时速200公里，预留250提速条件，共设西固城、刘家峡、临夏、双城、唐尕昂、合作等6座车站。项目估算投资234亿。建设工期六年，预计2021年全线开工，2027年完工。
这条铁路在2009年完成预可研审查，2010年进行可研审查。2014年12月开工建设，半年后因铁路设计标准调整，除黄家岭隧道外全线停工。2015年12月兰合铁路设计标准由单线120时速提高为双线200时速。2016年6月进行可研调整评审，2019年召开铁路前期协调推进会。2019年9月黄家岭隧道复工。2020年8月铁路调整可研批复，同年9月召开调整初设审查会。2021年1月上报初设鉴修方案等待批复。
从09年起算，至今兰合铁路已用时十分之一个世纪，仍未全线动工，期间也是多次暂停和复工。沿线民众心情由欢呼到失落，再由雀跃到感叹，犹如过山车一般跌宕，内心激动的小火苗也是反复点燃和扑灭，不知何年何月能一鼓作气把它建设好，这样既为本地区再添一种出行方式，也能打破这个片区地无寸铁的历史。不过话说回来，虽然停工令人沮丧，但铁路整体升级（其中临夏站为一等站，站房从6000平扩大到12000平），客货兼用，城际干线同跑也算是一种补偿，还是值得高兴的。
