零污染,潍坊“氢能公交”加氢5分钟跑350公里, 你怎么看?
作为一个学过化学的人。我们都知道目前的技术条件下,既无法降低使用成本,又无法做到绝对的使用安全,一旦出现事故,伤害远大于普通事故。没有足够的实验室数据就直接开放给老百姓用,这是草菅人命。
谢谢邀请
听到这个消息,我很高兴。我认为,所有科技的进步都是值得庆贺的事。科技的发展带来经济的突破,带来人类社会的进步。“氢能公交”现在不一定多成熟,但是这是我们对清洁能源的又一次尝试。无论成败,都是一种科技的进步。“氢能公交”是我们对新能源的又一次突破。氢能源汽车,很有可能代替锂电池,成为下一带新能源汽车的标配。
个人是支持零污染,环保绿色出行的。但是,同时更希望的是安全有保障。“氢能”的发展,如果是安全环保的,就应该大力支持及发展推广。
不过在发展推广前,要认真考究,不能只是从单方面看到它使用上是零污染就觉得它是零污染,是环保的。还要从能源生产、储备、运输等的方面的耗费是不是符合环保要求来考证的………
以上就是个人的愚见………
近年我们国家花大力气推动电动汽车行业发展,从国家补贴到地方建设和媒体舆论都显示我们的思路就是研究使用传统电池动力实现弯道超车,而日本等国十几年前开始研究氢燃料电池,据说丰田已经准备开始商用了。大方向上孰优孰劣我还不知道,这个节点看到这个新闻,但愿不是针对我们的巨坑吧。
化学学的很一般的人觉得,从结果上看氢能公交燃烧只会产生水确实是零污染最环保,但需要从宏观上氢气的产生是否产生了污染,以能量守恒来说,制造氢所消耗的能量要高于氢气燃烧产生的能量,如果制造氢气过程中产生了污染甚至高于普通燃油车的废气污染,是否还能说氢能公交是环保甚至零污染的呢?同时制造氢气过程的能量损耗是不是又是个不必要的浪费呢?
有资料显示2017年底日本开发出利用温泉水提取氢燃料技术,利用无时不在消耗的地热能加上当下可用的催化剂提取氢气,的确在有效利用原本会浪费的能源上生成了零污染的氢气,如果后期技术成熟大力推广确实是值得称赞。不过从南阳氢气公交到洗澡的氢能公交貌似只看到了大张旗鼓宣传成品,却不见其研发专利,纵然有汕头市泛世矿产***股份有限公司申请的《石灰法从锂磷铝石中提取氢氧化锂的工艺》,目前也是在审状态,潍坊方面是否有了成熟的制氢技术呢?想来如果自己手里真有成熟的技术,估计还没等你这问题让大家怎么看,大投资商们早已抢购股份并投资,毕竟如果自己有成熟技术,但是买专利技术也是大赚特赚。比如宁德时代,自己不卖一辆车,却傲世一众车企。这才是有真技术的企业的样子。而至于潍坊氢能公交技术未见,风声先起,这很难让人不怀疑,这是否是南阳那伙人又流窜至此,乘机再坑一笔***环保补贴款。
希望这是我的臆想,如果我真的误会了他们,我愿意道歉,无奈当下骗子太多,我不能不多想一些。但我还是希望国内的制氢技术能早点成熟,燃油车时代落后了国外车企,新能源如果能弯道超车成功还是很让人振奋的
北京冬奥会***购氢电能源车,这是未来新能源车的风向标吗?
关于氢能的机会
- 国家对于碳中和推行的决心是巨大的,大力推广氢能源是实现碳中和的手段之一。市场资金对于国家政策和未来发展方向的把握永远是最准确的(这里并不是单指股市)
- 氢能源汽车最大的优势有三点:清洁、低重量、续航长,但是,同样的目前来说缺点也很明显:
- 整车单价贵,商用车约为100-200万/台,乘用车约为 60-70万/台, 这里说的是具备量产条件的价格。
- 氢气成本高,目前需要靠***补贴才能到能勉强接受的价格,这里包含两个部分:制氢和运输,之前制氢的途径主要有三:氨气制氢,分解水制氢,煤炭制氢,成本都比较高,而且如果从整个全局流程上看,根本不环保,现在未来确定的方向会是光伏制氢,成本非常低,而且清洁。这也是各大光伏企业,纷纷投资制氢产业的原因。
而运输氢气想要降低成本,便需要铺设管道,这里是非常大的国家级大资金投入,有很大的想象空间。
3.***对氢能源企业补贴,汲取了之前很多电动车企业骗补的教训,这次***对于企业补贴的制定异常严格,这样对我们是有好处的,***筛查过的企业绝对是行业里的佼佼者,同时也是布局在前的企业,这里谁优先拿到补贴,就有机会成为这个赛道的龙头。
4.冬奥会将是氢能源赛道开始激烈争夺的起点,届时各大企业的布局以及研究成果将浮上水面,北京及周边地区(河北,山东)对于氢能的布局也是非常积极的。
5.氢能赛道不止有氢能源汽车,氢能的应用场景将涉及有轨列车,航运,军工(主要是无人机),叉车等,据了解,欧洲和美国的高铁电气化覆盖率不及1/3,他们将直接跳过电气化有轨电车的布局直接使用氢能源列车,此外在军事领域无人机上面,氢能源的低重量和长续航也与其适用条件非常符合。