a股哪些公司是主营做igbt的？
斯达半导，该公司成立于2005年4月,是一家专业从事功率半导体芯片和模块尤其是IGBT芯片和模块研发、生产和销售服务的国家级高新技术企业,在上海和欧洲均设有子公司,并在国内和欧洲设有研发中心,是目前国内IGBT领域的领军企业。
比亚迪，该公司旗下比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。
台基股份：公司主要产品为功率晶闸管、IGBT（可应用于汽车电子、新能源发电、新能源汽车等领域）、电力半导体模块等功率半导体器件。
斯达半导：
10月22日开盘消息，斯达半导今年来涨幅上涨37.54%，截至15点，该股涨0.53%，报401.1元，总市值为641.76亿元，PE为348.78。
国产IGBT龙头，主营业务以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售；IGBT模块的核心是IGBT芯片和快恢复二极管芯片，公司自主研发设计的IGBT芯片和快恢复二极管芯片是公司的核心竞争力之一。
IGBT概念股其他的还有：时代电气、新洁能、克来机电、京运通、国电南瑞、浙文互联、士兰微、振华科技、比亚迪、汇川技术、中环股份、华微电子、英威腾等。
IGBT模块损坏时，什么情况导致短路？什么情况导致开路？
IGBT模块损坏时，什么情况导致短路?什么情况导致开路?
答:IGBT模块它不仅仅只是单纯的场效应管；对于绝缘栅双极性场效应管，以它作为模块的基极，以电力晶体管作为发射极与集电极复合而成的。见下图所示。
●IGBT属于电压型功率模块，广泛应用伺服电机、变频器、变频家电等领域。
●它的绝缘栅双极型晶体管的工作原理:
●绝缘栅双极型晶体管的开通和关断是由栅极电压控制的。当栅门极电压为正时MO***ET的沟道形成，为PNP晶体管提供基极电流，从而使IGBT开通。此时,从P区注入N区的空穴(少数载流子)对N区进行电导调制、减少N区的电阻R，使耐高压的IGBT具有低的通态压降。在栅极上施以负电压时,，MO***ET的沟道消失，PNP晶体管的基极电流被切断，GBT关断。
●在电力电子电路中，为了确保电路的安全，必须***用合适的保护措施，对IGBT模块应用电路 中，电子器件常用的保护措施有
● 1.过电压保护
(1)过电压产生的原因。过电压产生的原因有内部和外部两种，内部过电压包括换相过电压和关断过电压，外部过电压包括操作过电压和雷击过电压。
● (2)过电压的保护措施。为了防止过电压对电力电子装置造成损坏，必须***取有效的过电压保护措施。过电压保护措施一般***用器件限压和RC 阻容吸收等方法。其中包括雷击过电压，静电感应过电压，浪涌过电压，换相过电压等。
● 2.过电流保护
IGBT模块损坏时，什么情况导致短路？什么情况导致开路？
IGBT模块损坏时，什么情况导致短路?什么情况导致开路?
答:IGBT模块它不仅仅只是单纯的场效应管；对于绝缘栅双极性场效应管，以它作为模块的基极，以电力晶体管作为发射极与集电极复合而成的。见下图所示。
●IGBT属于电压型功率模块，广泛应用伺服电机、变频器、变频家电等领域。
●它的绝缘栅双极型晶体管的工作原理:
●绝缘栅双极型晶体管的开通和关断是由栅极电压控制的。当栅门极电压为正时MO***ET的沟道形成，为PNP晶体管提供基极电流，从而使IGBT开通。此时,从P区注入N区的空穴(少数载流子)对N区进行电导调制、减少N区的电阻R，使耐高压的IGBT具有低的通态压降。在栅极上施以负电压时,，MO***ET的沟道消失，PNP晶体管的基极电流被切断，GBT关断。
●在电力电子电路中，为了确保电路的安全，必须***用合适的保护措施，对IGBT模块应用电路 中，电子器件常用的保护措施有
● 1.过电压保护
(1)过电压产生的原因。过电压产生的原因有内部和外部两种，内部过电压包括换相过电压和关断过电压，外部过电压包括操作过电压和雷击过电压。
● (2)过电压的保护措施。为了防止过电压对电力电子装置造成损坏，必须***取有效的过电压保护措施。过电压保护措施一般***用器件限压和RC 阻容吸收等方法。其中包括雷击过电压，静电感应过电压，浪涌过电压，换相过电压等。
● 2.过电流保护
官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
比亚迪的业务很多，不仅仅只是汽车，还有电子厂还有汽车的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现汽车产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工汽车的可能性也还是非常大的，例如蔚来汽车找的就是江淮汽车方面给的生产加工！
但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路；因为在如今的新能源汽车当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来汽车就找江淮汽车代工生产；另一种则是自建工厂。
蔚来最早就***用了代工模式，中途有意在上海自建工厂，最后因为特斯拉落地上海，自建工厂不得不取消，仍然回归到代工模式。小鹏汽车的第一款车型小鹏G3同样选择由海马汽车代工，但在这个过程中开始筹建自己位于广东肇庆的工厂，并于今年5月获批，小鹏汽车的第二款车型小鹏P7将在小鹏肇庆产业园生产。随着新能源车企业的交付量越来越大，能否将产能掌握在自己的手中，越来越成为新能源车企业必须关注的重点之一，也是市场对这类企业进行评价的重要指标。
在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的汽车方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在汽车领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
到此，以上就是小编对于上海IGBT展会的问题就介绍到这了，[_a***_]介绍关于上海IGBT展会的4点解答对大家有用。
