京呼高铁12月17日开通，初定全程票价319元, 你怎么看？
高铁🚄火车也是城市和城市之间的漂亮的风景线，也节省了在城市里忙碌人的时间，有个问题有的人能做的起高铁车，还有的人做不起高铁车怎么办呢？就是票价太贵，3百多元钱在一个贫困地方那是一家人的生活费啊，不知道说的对不对那里说的不对请原谅
不要瞎传。首先，呼市到北京的不是高铁，是动车，250公里的动车编组，车次都是DXXX。其次，呼市到北京什么时间通车，完全取决于张家口至北京高铁通车。人家通了，我们才能过。最重要的就是票价。呼市进北京最快的普速车是当年的Z315，创造了6小时5分的记录。它的硬座车票是75。2013年至2017年经常去北京出差的应该都记得。按照惯例，动车票价是普速列车硬座票价的一倍，150元。从内蒙实际出发，相信呼和浩特铁路总公司会走亲民路线。这个价格对收入偏低的呼市百姓已经是笔不小的支出了。大家耐心等待，呼和浩特铁路总公司会在第一时间公布相关信息。
你们知道以前工资40块钱的时候，北京西安的最便宜的硬座车票是20.5元，占你工资的一半！现在北京西安高铁票500块，占你工资的多少？现在最低工资也得2000吧，最多占你工资的四分之一吧，你说高铁贵吗？是不是还要发给你乘车辛苦费你才满意。真是一帮子***！
经常包头北京往返，普通硬卧下铺208，往返416，果断硬卧。另一种选择打折机票，南苑关停以后，机票打折也少了，看情况吧。不赶时间硬卧，赶时间打折机票也就400出头，何必花300+多浪费4个小时做高铁，到包头又贵好几十。
无痴的人在回脑残帖。高铁是线，动车是车，它们是两个完全不同的概念范畴。我国现行高铁标准也大大高于国际标准，只含”新建可开行时速250km（含预留）及以上动车组的客运专线”。照此京呼是高铁，但并行的集包第二双线则不是高铁。动车包括高速、中速、低速、城际专用等多种类型。在我国，设计营运时速在300km及以上的动车叫高速动车，即G车；设计时速200～250Km的动车叫中速动车，即D车；营运于城际线上的叫城际专用动车，即C车。设计时速小于160km的叫低速动车，我国现在已开发应用了时速160km的绿皮集中动力动车。下一步，估计我国还会开发低标普铁和市郊线上使用的时速120km集中动动车，使我国铁路客运车辆逐步实现动车化。
北京站有高铁吗？
北京北站位于中国北京市西城区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，是北京铁路枢纽重要组成部分，也是京包铁路、北京市郊铁路S2线的始发、终到站，同时是京张高速铁路始发、终到站。 北京北站始建于清光绪三十一年（1905年），原名西直门站，是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路的重要车站。
北京站没有高铁。
北京站设16条股道和8个站台。北京站是京沪铁路、京哈铁路、京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。开往东北方向、华东地区的列车大部分在该站始发。
除北京站外其余客运站都有高铁。
京新高铁什么时候开通？
银川至太原高铁意义重大，将构成“京新高铁通道”，属于战略铁路，全线贯通目前还没有确定时间。
目前银川前往北京的高铁都是经由西安再转太原，路线比较弯曲，浪费了比较多的时间，所以银太高铁的建设也提上了日程，山西方面只提到了太原至绥德高铁，宁夏方面提到了银川至太原高铁，两省区都有意打通两个省会城市之间的高铁快速通道。
银太高铁建议设计时速为350km/h，建成后银川方向的高铁动车组列车前往京津冀地区将不再需要绕道西安，而是直接往东经太原和石家庄直达京津冀地区，可以快速连通北方的经济中心，也提高了银川的高铁通达度。
银太高铁不止服务于宁夏、陕西、山西3省区，而且还会作为北京至***高铁大通道的组成部分，因为目前银川至兰州客运专线以及兰州至张掖客运专线都在建设当中，银太高铁将和这两条高铁以及其他已经通车的高铁一起构成北京至***的高铁快速通道。
鉴于银太高铁的重要性，宁陕晋3地将共同推动该高铁项目的建设，争取在十四五中期左右获批建设。
