贝纳利幼师800什么时候上市？
贝纳利幼狮800是贝纳利今年在意大利米兰车展上首次亮相的车型，外观上传承了幼狮500的复古攀爬车型的风格，但是又有所创新，如图。
这款车亮相距离今年贝纳利巴厘岛发布会发布的三款新车型仅仅只过了半个月而已，因此，摩界人士对于贝纳利除了叹服还是叹服，到底还有多少存货没掏出来？你丫是开***库的？
发动机和车架从外观上看，与已经上市的贝纳利752S高度吻合，应该就是752S的那款发动机，或者是升级机型，车架也应该是同样的。看看两款发动机的对比图片吧！
前减震应该是直接移植了752S上的那一对马祖奇品牌倒立前减震，前制动是布伦堡品牌，配置非常的高大上。
幼狮500公路版和即将量产的春风700clx应该如何选择？
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题主显然找错了对手，贝纳利幼狮500怎么会与春风700CLX产生竞争关系呢？排量和价格（预计）相差那么大，并不是一个层级的对手，没有可比性。
春风700CLX真正的竞争对手应该是贝纳利幼狮800，这才是两个势均力敌的竞争对手。
尽管这两款车在国内很少有人见过实车（都没上市），但是骠骑府有兴趣将两款车摆在一起云评一番，有兴趣的话可以看看。
上图为贝纳利幼狮800的两个版本，分别为越野TRAIL版和城市版。
这款车预计将在今年上市，与春风以前将700CLX遮掩得严严实实的做法不同，贝纳利幼狮800实际上早在2018年的意大利米兰车展上就已经亮相过，这也显示了贝纳利作为国内大排量车型市场老大的自信，潜台词就是——没啥保密的，反正你也整不出来。下图为贝纳利幼狮800在2018年米兰车展上的亮相。
从外观上来看，2018年就亮相的幼狮800与现在的幼狮800在外观上几乎没有区别，这说明早在2018年的时候，幼狮800的外观设计及主要构件，配置等等就已经基本定型，而***用同款发动机的贝纳利752S却也是在2018年在国内上市，这说明贝纳利幼狮800几乎是与752S同时或者说是紧密衔接研发，进而可以推测出贝纳利在更早的时候就对这颗并列水冷754cc发动机的动力平台延伸有了周密***。
贝纳利的做工很迷，我圈子里的752有个基本没有毛病，有的小毛病不断还把我朋友落路边了显示屏坏了接近五百斤的车哪个孩子推了得有仨公里。
春风就有意思了一直小毛病不断但是好好骑的话也不容易出现大问题，当然这个七百的外观就太丑了搞个大圆灯就那么难吗？
贝纳利600为什么不做成跑车？
贝纳利600也叫黄龙600，具体的型号高配的是TNT600还有以前配置稍低的BJ600和BN600，这三款车型在车友圈的称号都是叫做黄龙600或者“龙6”，这款车的定位是街车，而且是四缸街车，有着四缸发动机浑厚的声音还有高转时候的高功率的输出，再加上是能够买到的合法上路的最便宜的四缸摩托车，即便是有很多槽点，但是一直以来的热度都是非常高的。
↓↓↓贝纳利TNT600一直以来都有一定的热度
这个时候有人就会考虑了，有着“中国好声音”之称的黄龙600为什么不出一款跑车，四缸的浑厚声音加上跑车的外形一定可以让车辆的格调更高，也显得更加的有“***”。如果说在这之前的话我会从一个摩托车生产厂商的产品线来分析，但是，现在的话有听闻一些业内的朋友透露出黄龙要设计生产600cc的跑车出来，到时就会在名称后面加上两个R，可能是“TNT600RR”。
从声音和动力上来看，用黄龙600的平台制造一辆趴赛的话是合适的，因为四缸的机械结构，稍微在排气系统上花点心思，就可以***出非常动听的声浪，而且极速超过200km/h的60千瓦动力，基本上应对一般的使用状况完全足够。
但是从车辆的操控还有重量上来看的话，黄龙600趴赛可能又会有点不合格，因为这款车的操控按照我自己之前买的那辆TNT600的使用经历来看的话，实在是有点一言难尽，虽然说后面的车款在操控上确实已经有过不少的改进，但是实际上的操控感受还是比较吃力。
↓↓↓由于车重的缘故这款车的操控并不是强项
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贝纳利600，也就是钱江黄龙600，四缸大排量，为什么不做成个跑车呢？ 这个问题或许很多人也曾经想问到过。
1.发动机的性能，黄龙600的发动机本来就有点“来路不正”，最大功率60kw/12000转，最大扭矩55N.m/8000转，百公里加速五秒左右，极速160以上，160之后的加速度就很迟缓了，GPS极速能慢慢悠上190+，还算可以吧。典型的高转取向，按道理是可以比较符合跑车要求的啊？ 但是黄龙600整备质量达到了220kg，比国外的公升级大排还重， 车架结构也比较怪异，所以也就造成了黄龙600不伦不类，略显怪异的造型，像个大肚兜一般吊着个发动机。 我想可能早期钱江还想过要出跑车版，但考虑到整车大部分核心部件都需要重新设计以后，考虑到成本以及效应等各方面因素，也就不了了之了。
2.做工，技术的成熟度。 钱江自早年推出了毁誉参半的BJ600之后，就被广大摩友推上了风口浪尖。 不过黄龙600也确确实实出了太多太多问题，比较极端的有断头，断车架，断后摇臂......小毛病更是层出不穷！ 所以就当时而言，钱江的技术实力，做工水平简直是无以言表，本身推出黄龙抢占大排市场就是个比较冒险的操作了， 然而跑车是技术要求最高的摩托车车型， 发动机，车架，重量控制，马力配重比，操控等等各方面专业的***，钱江是没有那个技术实力去做的！ 所以它的小跑车飓风302自街车换壳而来，口碑也很一般，销量惨淡。 跑车绝不是拿个街车换个车壳那么简单！
3.市场考虑。 这个原因也是非常重要的原因！ 其实如今中国国内有多少是真正的跑车爱好者？ 骑地平线的不算！ 跑车真正的实用性，便捷性都是比较低的， 并且大排量的跑车售价也会高出普通车型很多。 钱江贝纳利肯定也是做过市场调查，充分考量了自己做个四缸600跑车的可行性， 可能带来的回报还不够研发推广的成本，一不小心还容易惹火上身，现在摩友的眼光口味越来越毒辣，***如跑车版的黄龙600真的面世了，出点问题，免不了又是一顿贬斥。 所以，没必要做跑车，得不偿失。
所以，黄龙600一直没有跑车版本的消息是有多方面原因的，甚至黄龙600更新换代都很缓慢。 在最近的大型车展上，贝纳利也很少带上自家的黄龙600，而是大力宣传新出的几款双缸大排量车型。 钱江贝纳利厂家肯定不傻，肯定也有自己独到的考量，四缸做一做就好了，黄龙600打开市场的效果已经收到了，如今再继续全力做四缸，未免有些得不偿失。
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