C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？
首先给大家泼一盆冷水，c919飞机在国际市场上并没有获得飞行许可，也就是说这款飞机最多只能在国内部分航线飞行，当然在国内也会受到很多限制，原因在于我们在核心领域使用了大量的进口部件，这些的使用都会受到限制，所以现在这款飞机的商业前景并不特别的明朗。
为什么会受到各种限制，原因很简单就是欧美想垄断民用航空领域的市场，不希望有新的对手来分蛋糕，虽然说这款飞机已经试飞行了好多年，而且安全性得到了可靠的证明，但是国际市场是西方主导，他们不给飞行许可，就没办法进行国际飞行，也不可以获得海外的市场。
最主要是我们大量的使用了他们的核心部件，发动机和传感器还有操控系统等等都是进口的，核心部件方面我们还有比较大的欠缺，这也是我们受制于人的方面，就是核心的东西是他们的，所以很多标准都是他们说的算，不高兴归不高兴，可以说西方是无论如何都不会让这个飞机顺利进入市场投入使用的。
航空领域是巨大的蛋糕，一直都是欧美占有，这个时候也不可能说把蛋糕让出来一部分，虽然说现在的波音由于这些年来不断出现的飞机事故和故障，让波音的名誉受到了巨大的冲击，按理说这个时候我们进入市场，是一次很好的机会，只是现实非常的残酷，他们不发飞行许可，我们就没办法进入国际市场。
波音和空客是老牌航空企业，可以说瓜分了全世界的中大型民航飞机市场，作为老牌的企业，优势非常的明显，虽然说这段时间波音事情多，但是波音仍然是各国最信赖的飞机，毕竟天上还飞着大量的波音飞机，这些就是实力的证明，但是有几款飞机的确问题不少，这个也是事实。
首先，说明一下C919的交付情况。飞机交付前必须要取得相关的适航证。据了解，中国民航局（CAAC）适航审定中心已对C919展开了全面的适航审定工作。取得适航证后，中国商飞预计在年底进行首架飞机交付，客户是今年2月份正式揭牌成立的东航旗下一二三航空有限公司，东航也将成为C919大型客机的全球首家用户。而进入国际市场需要取得美国航空管理局（FAA）、欧洲航空管理局（EASA）的适航认证，取证过程是一个漫长的工作，国外制造商也不例外，目前也在积极争取。
其次，相比美国波音公司的产品，C919的优势在于性能和价格，目前全球意向订单已达1500架。尽管有些部件***用国外产品，但C919***了全球和国内多家制造公司的智慧，具有完全自主知识产权。中国是未来世界航空市场的主要战场，而且前期波音737max飞机的问题及疫情严重影响了其发展，此时中国奋起直追，靠坚实的产品质量和性能占领市场主动权是完全有可能的。
C919进入交付阶段，相比于波音我们是有优势的，我们的C919价格很低的，会将飞机卖的***价，拉低飞机盈利空间，可以使欧美飞机制造商的产品降得很低，长时间难以维持，后期技术服务会比美国做好，我们有的是人，做4S服务的。我们可以增加很多蓝领工人。
其实无论是C919，还是其它产品，中国最大最大的优势，是统一的、稳定的、依然在不断扩大的国内市场！
你看手机，诺基亚时代中国还是山寨机吧，没有一个能打，后来苹果和安卓一系列外国手机出来，中国还是打不赢，那会要么苹果要么HTC要么三星。到后来，中国大陆慢慢出现中兴、华为、小米、OV两家等等，先是用低价和走线下广泛占领底层市场，慢慢把自己企业做大，然后再慢慢往上走，现在中国还能看到HTC吗？三星倒是还有，但奄奄一息了。现在中国的手机品牌已经开始走出国门参与全球竞争了。
然后是汽车。十年前我们买车，大众、福特、本田、丰田，都是这几个选，而且价格还老高。现在中国的汽车品牌慢慢出来了，当然很多人还是喜欢选择合资车，但是不要紧，国产车也和手机一样，先占领外企看不上的低端市场，把企业做大，然后慢慢往上走。你看吉利，以前绝对的比较差的品牌，logo也丑，现在别人搞个领克，一下子气质就出来了。而且，国产车崛起后，合资车没办法啊，要竞争就只能降价，这些年合资车降价不少。我六千年前买的别克，这几年同款的便宜了三四万……
还有高铁。高铁就不多说了，早几年前已经开始参与全球竞争了。
大飞机也是，先在国内发展，各家大航空公司都是国企，拿出担当，先买来用，飞支线嘛，然后慢慢的到干线，稳定了以后再参与国际竞争，和波音肯定还有差距，但是性价比高啊，便宜啊，一些发展中国家肯定会选择的。
当然这是个漫长的过程，也许需要二十年、三十年，但十四亿人的大市场，足以培养出在全世界都能有竞争力的任何品牌。
另外提一句，这也是中国要搞进博会的原因，我们中国大市场向全世界开放，少bb，来挣钱吧！
几点:
1、最大的优势是中国庞大的市场，据预测未来10年中国需要2000-3000架飞机，3000亿-5000亿美金价值
2、中国的人力***成本和制造成本，便宜有竞争性，单价比空客和波音便宜30%
3、举国之力搞大飞机，只要中国中国这样投入，成功是迟早的事情
4、中国与亚非拉关系非常好，就像现在疫苗大量出口亚非拉一样，未来大飞机会成为成为亚非拉飞机市场的主要供应商
当然，现在大飞机还有软肋，比如发动机，需要尽快改善提升。
可以参考当年搞高铁🚅一样，通过市场获得技术，通过研发消化技术，最终掌握核心技术。
总结：大飞机是超级大国的标配，就像核武器和核潜艇一样，只能成功，不能失败。也相信经过这么多年沉淀，一定能够成功，看好中国。
国家会建设北京、天津，滨州、淄博，连云港、南通至上海每小时600公里的高铁吗？
理想很丰满，现实很骨感。
京沪沿海通道不仅不会这样的线路走，更不会达到设计规划时速超600公里的高速轨道交通。
那么，这条线路如何走最合适？山东沿海高铁时速多少才合理？未来京沪超高轨道交通最合理时速是多少及线路走向？
山东沿海高铁（京沪走向）
京沪沿海高铁，从北京、天津、滨州、淄博、连云港、南通、上海的最短距离方式应该不可行。离开了青岛的沿海高铁不会行不通。
线路最合理的走向应该是：从北京出发，经过天津、滨州、潍坊、青岛、连云港、盐城、南通，最后到达上海的路线。而青岛应是必经之地。（具体见上图）
***如真的在山东沿海给你规划一条时速600公里，甚至1000公里的超速高铁。本地又能得到多少实惠？
数亿/公里的财政负担（地方分担部分）暂且不说，比目前高铁还高一倍的车票也未必买得起、坐得起。还有县级站、短途站也根本不会停靠（有也是象征性）。很多地方除了得到噪音和辐射之外，什么好处也捞不到。
鞅论认为，与其想要600公里/时的高速，还不如中高速来的实在，甚至连350公里/小时都不需要。只要如浙江、福建的沿海高速250公里/小时的速度就可以了，这样价格相对较低，速度也不慢。价廉物美才是做好的。差一个小时多100多元可不经济哦。
未来京沪超高铁远景
未来在京沪之间定会有一条超速高铁，时速最合理的应该是1000～1500公里/小时。那么相距1200公里左右的京沪，未来在1小时左右的时间应该是最合理的。
