克里米亚大桥对俄罗斯军事上有什么作用？
克里米亚是兵家必争之地，历史上英法为了防止沙俄西进，就趁俄罗斯和土耳其开战时对沙俄进行了预防性打击，这就是著名的克里米亚战争。
战争同时在三个方向展开：波罗地海，白海，黑海。英法联军在黑海北岸的耶夫帕托里亚登陆后，克里米亚就成为了主战场。经过一年的战争，沙俄被迫从塞瓦斯托波尔撤退，标志着沙俄的败局。第一次世界大战，西方帝国主义国家对苏俄新生***进行的武装干涉，克里米亚也是其中之一。可见在军事领减，克里米亚的战略地位是不容忽视的，它是俄乌南部的屏障，西进的桥头堡，黑海的锁匙。而刻赤海峡大桥的建立让亚速海成为了俄乌的内海，军事上的意义不可小觑。
俄乌的问题普京寄希望于乌克兰下一任领导中解决，解决的结果当然应符合俄罗斯的意图。这样俄罗斯的黑海舰队就有了几乎对外是封闭的亚速海停泊地，前出黑海，退回休整，进退有据。不仅有利于舰队的安全，同时也有于俄罗斯沿海陆上的保护。刻赤海峡大桥的军事意义在于把克里米亚和俄罗斯国土连为了一体，它在和平日子里的作用更加明显。战时只要没受到破坏，对克里米亚的保护，增援是显而易见的。战争据有不可预测性，一座大桥的保护和防御显而易见是脆弱的，尽管俄罗斯目前仅在克里米亚就布署了4套S400，但还是要防止有些可能。现代战争，来的快也去的快，现代技朮要抢修一座受损的大桥也是很快的。总之，刻赤海峽大桥无论在军事上还是在经济上，它的作用都是非常重要的。
克里米亚大桥是连接俄罗斯本土与克里米亚半岛的战略交通要道，其重要性显而易见。
在2014年克里米亚半岛通过公投加入俄罗斯后，乌克兰随后就切断了对克里米亚半岛的一切供应保障，包括水电、食品等基本生活保障，半岛很快处于瘫痪的状态，俄罗斯迫于到手的半岛不至于立马丢失，很快就决定开始修桥，并在大桥开通时俄总统普京亲自驾车通过大桥这一行动就足以证明，俄罗斯将会把克里米亚半岛牢牢抓在手上。
克里米亚大桥开通后一是可以保证俄罗斯本土与半岛的紧密联系，随时可以进行投资和建设，必竟公投时还有一部分人不同意加入俄罗斯，只有确保半岛人民的经济和生活水平提升后，分离主义的倾向才会逐渐减弱，只有让老百姓的日常生活满足了，其他问题也就不是什么问题了。
另一个方面就是政治和军事方面的影响，政治上俄罗斯对外敢说敢做，坚决维护自己的利益，相当于给西方世界上了一堂课，俄罗斯还是很强大，西方世界很难对俄罗斯***取什么行动的，他们只会更加尊重强者；军事上的好处就更不用说啦，俄罗斯黑海舰队将不用挪窝，相当堵住黑海的出海口，西方很难通过派派遣一两艘军舰来对俄罗斯造成压力了，只要半岛一有什么状况，俄罗斯可以立即通过大桥增兵。
克里米亚半岛是与乌克兰连在一起的，与俄罗斯隔着一个刻赤海峡，从地域整体上来看克里米亚应该是乌克兰的一部分。俄罗斯占领了克里米亚之后等于原先由俄乌共管的刻赤海峡，也变成了俄罗斯的内海。乌克兰不但丢失了克里米亚，也丢失了随意进出刻赤海峡的权利，乌克兰没有了从亚速海通向黑海的出海口，等于被俄罗斯扼住了咽喉，这对于乌克兰来说是绝对不能容忍的。
俄罗斯为了巩固这一胜利成果，在刻赤海峡上修建了一座大桥，这样一则方便了对克里米亚的管理，二则也证明克里米亚与俄罗斯已连在了一起，成了俄罗斯不可分割的一部分。现在的俄罗斯对克里米亚大桥派重兵把守，一则可以显示国威，二则警示乌克兰你若敢对这座大桥打主意，我就有理由把你灭了。乌克兰现在是暗气暗憋，出入的大门，被俄罗斯关上了，待以后俄方再建个收费站，你乌克兰想走，就得留下买路钱。你说这招多损，明明自己的地方被他人强占，连水路也不让走了，叫谁能咽下这口气。
如果说以往谈克里米亚大桥的战略意义有纸上谈兵之嫌的话，那么，经过这一次俄乌刻赤海峡冲突***之后，克里米亚大桥进可攻、退可守，对俄军实实在在的战略意义就再明确不过了。这也是为何今年克里米亚大桥被称为俄罗斯的“世纪工程”，为何今年5月通车时，俄罗斯总统普京要亲自驾车为其主持通车仪式的原因所在。
那么，克里米亚大桥对俄罗斯军事上究竟有哪些作用？要回答这个问题，先要来看看克里米亚大桥的独特战略方位。
克里米亚大桥的官方正式名称是"跨刻赤海峡大桥”，横跨黑海和亚速海水域，扼守刻赤海峡，长约19公里，起点处俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区西北部的塔曼半岛，中途环绕阿克布伦海岬到达克里米亚海岸，是一座具备公路和铁路同时通行能力的两用桥。
这样的地理位置决定了，通过克里米亚大桥，俄罗斯可在军事上同时增加对亚速海和黑海两个区域的行动力和影响力。
俄罗斯军方已对整片水域形成三面包围之势，亚速海几乎已成为俄罗斯的内海，偏守西岸的乌克兰自然就是俄罗斯想要施加影响的目标了。
应当说，俄罗斯在2014年“吞并”克里米亚后，普京便立刻下令俄罗斯交通部门必须竭尽全力改善克里米亚半岛同俄罗斯之间的交通条件，架起大桥就是看到了与乌克兰的关系中长期内还得恶化。为此早有筹谋：
其一，效率！以往俄罗斯本土与克里米亚之间的往来只能通过轮渡，效率低下，如今有了克里米亚大桥，通过公路、铁路运兵、运物资其效率自然不在话下。原来需要几个小时的路程，现在只需几十分钟。
其二，控制力！有了这座大桥，刻赤海峡是否通行、何时通行全由俄方控制。11月25日的俄乌刻赤冲突不就是俄罗斯关闭刻赤海峡通行，乌海军试图强闯而引发的。
什么作用? 四个字: 损人利己。
克里米亚桥，俗称刻赤海峡大桥，是铁路公路两用大桥，全长约19公里，是连接俄罗斯刻赤半岛与克里米亚半岛之间的桥梁。目前是俄罗斯以及欧洲最长的桥梁。
打个比方，对于乌克兰来说，这就是我们开车过桥时候的“限高架”，最高处只有33米，大型或者超大型船只根本就过不去。
而乌克兰在亚速海有两个主要港口，通过它们出口钢铁和农产品。因此，这座桥实际上就是被俄罗斯人强加在家门口的“关卡”。
自2018年5月大桥通车以来，大量乌克兰运输货物的船只都要被迫等待三五天才能被允许通过。
12连胜的卡纳瓦罗与李宵鹏的执教水平为何越来拉越大，李宵鹏己到天花板了吗？
感谢邀请。
首先：卡纳瓦罗，原意大利国家队队长，世界足球先生，名帅里皮的高徒；李霄鹏，山东鲁能的队长，职业生涯一直效力山东鲁能，从未有留洋经历。单从两位教练的运动生涯就可以知道，卡纳瓦罗比李霄鹏要高出一大截。当然这也不能全怪李霄鹏，中国足球就这个水平，李霄鹏也是么有机会去更大的场合开阔视野。
其次，卡纳瓦罗在不同的场合，都让人感觉到他是一个情商很高的人，善于与球员沟通，也善于与媒体和球迷沟通。就那对韦世豪的使用上来说，昔日羁傲不逊的少年，在卡纳瓦罗手里现在是锋线杀手，。而李霄鹏给人的感觉，还是江湖大哥，固执的使用崔鹏和周海滨不说，完全是用之前中国足球老的方法在带领球队，而非现代足球的理念。
确实来说，李霄鹏的执教生涯已经碰到天花板了。本赛季结束之后，山东鲁能应该让李霄鹏指导去欧洲好好学习，或许李霄鹏到欧洲五大联赛走一圈，亲身感受世界顶尖俱乐部的训练、比赛，会收益匪浅。中国的球员要去欧洲锻炼，中国的教练员就不要去欧洲学习吗？用之前中国足球落后的训练方法、赛前准备、比赛技战术，又怎么去指导一批批留洋回来的孩子们呢？又怎么去和欧洲教练较量呢，如此往复，只是害人害己。
我不是说国产教练不好，我是说一定要花大力气培养国产教练，中国足球要腾飞，首先要培养几十个有能力执教中超、中甲的国产教练。
土洋碰撞，难免本土教练要落下风，这可不是看人下菜碟的问题！
这么多年来，作为足球弱国的我们，在主教练的问题上一直是没有自信的，宁可是“外来和尚好念经”，也不愿意给自己的本土主帅更多的金钱和时间。
当然，这里面有一些必然的因素，比如外国足球的水平要高出我们一大截，当然，水涨船高，他们的主教练的水平和训练层次也是要高过我们的。
就拿卡纳瓦罗和李霄鹏来比较吧！
卡纳瓦罗的履历，包括意甲冠军、世界杯冠军、***亚军，球员时代曾经效力帕尔马、国米、尤文图斯、***等意甲豪强，他所在的意甲当时属于小世界杯，足球技艺自不必讲，最高荣誉拿过世界足球先生；和老马尔蒂尼、里皮等多名世界名帅手下效力，多多少少浸淫了欧洲足球的执教经验……
李霄鹏，从运动员到教练员，再到主教练，一直都在山东鲁能，从没有留过洋，眼界、能力自然不能跟意甲、西甲的***湖所能比的。
虽然也是国家队的老队员，但跟意大利国家队的队长，捧起过大力神杯的卡纳瓦罗来讲，差得不是一星半点。
当然，经历不能代表能力，但经验的积淀势必是以后工作的基石，从两个人的经历来看，李霄鹏的积淀弱于卡纳瓦罗很多很多。我们不敢断言李霄鹏是不是碰到了自己的执教天花板，但至少想追赶卡纳瓦罗还需时日。
有一点不肯否认，在现有的排兵布阵、中超氛围之下，李霄鹏当属本土教练之楷模！
